SuterClutch FAQ (Häufig gestellte Fragen)

Warum soll ich eine Anti-Hopping Kupplung verwenden? Die Anti-Hopping Kupplung bietet eine grössere Fahrsicherheit und Laufruhe in allen Bereichen. Kein Stempeln des Hinterrades, einfacher zu kontrollierende Slides, ruhigere Anbremsphase (bei Offroad sauberes Abfedern der Anbremswellen) resultieren in schnelleren Rundenzeiten und erhöhter Fahrsicherheit. Die Anti-Hopping Kupplung wird deshalb weltweit von Motorrad Profis als unverzichtbares Powerpart angesehen. TOP

Mein neues Motorrad hat original schon eine Anti-Hopping Kupplung. Die SuterClutch ist für mich wohl überflüssig? Falsch. Zwar verbauen immer mehr Hersteller original eine Anti-Hopping Kupplung, jedoch bestehen zwischen solch einer Kupplung und der SuterClutch grosse Unterschiede: Einerseits wird durch einen neuartigen, geradezu revolutionären Mechanismus beim Betrieb der SuterClutch nur die Druckplatte angehoben. Der Innenkorb wird im Gegensatz zur Konkurrenz nicht axial durch das unter Belastung stehende Belagspaket verschoben, dadurch funktioniert sie praktisch reibungsfrei. Das Resultat: Ein wesentlich sanfteres und präziseres Ansprechverhalten in allen Bereichen. Andererseits wird die SuterClutch aus hochfestem T-6 Luftfahrt-Aluminium gefräst und mit einer speziellen teflonhaltigen Beschichtung versehen. Dies gewährt eine Verschleissfestigkeit, welche andere (und natürlich billiger hergestellte) Anti-Hopping Kupplungen nur durch grössere Wandstärken und damit mehr Gewicht wettmachen können. Auch die zusätzlichen Teile wie Federn etc. werden nur aus den hochwertigsten Materialien hergestellt. Die neue 6-Schrauben SuterClutch Version kommt ausserdem durch eine geniale Konstruktion ganz ohne spezielles Montagewerkzeug aus! Die Druckplatte wird mittels 6 Schrauben montiert, wodurch schnelles Arbeiten an der Kupplung ermöglicht wird. Die SuterClutch kann also selbst von unerfahrenen Fahrern in kürzester Zeit eingebaut werden. Und: es entstehen keine weiteren Kosten für Spezialwerkzeuge wie bei einigen Konkurrenzprodukten. Schlussendlich werden sämtliche unsere Kupplungen von Profis getestet, und gemäss deren Eindrücke verbessert und weiterentwickelt. Ein SuterClutch Besitzer erhält eine Kupplung, welche genau auf die Charakteristiken des entsprechenden Bikes designed wurde. TOP

Kann die SuterClutch verschiedenen Fahrstilen angepasst werden? Die Kupplung kann der jeweiligen Streckenbeschaffenheit, Reifenwahl, Übersetzung usw. entsprechend angepasst werden. Die Werkseinstellung des Anti-Hopping Bereiches ist bei Testfahrten von Profis ermittelt worden und dient als Grundeinstellung. Mittels der kleinen Anti-Hopping Feder kann nun das „Anti-Hopping“ jedem Fahrstil optimal angepasst werden. Hier gilt, je stärker die Anti-Hopping Feder ist, desto grösser wird die Motorbremswirkung. Für den Motocross Sport wird primär die schwächste Anti-Hopping Feder mit dem Code XXX empfohlen. Diese Feder ist bei allen Offroadmodellen im Lieferumfang dabei. Zusätzliche Anti-Hopping Federn sind je nach Kupplung im Lieferumfang enthalten, bzw. können gemäss separater Liste optional erworben werden. TOP

Mein Motorrad ist leistungsgesteigert. Kann ich trotzdem eine SuterClutch verbauen? Die Kupplungen wurden grundsätzlich für die Serienmotoren und deren Leistung und Drehmoment konstruiert. Die SuterClutch kann aber ohne weiteres in ein Motorrad eingesetzt werden, welches einen Motor mit mehr Leistung und Drehmoment hat, wenn man folgendes beachtet: - Wurde eine leichte Leistungssteigerung durch das Austauschen der Auspuffanlage oder sogar nur des Endschalldämpfers vorgenommen, so kann die Kupplung im gelieferten Zustand montiert werden. Die SuterClutch sollte diese "geringe" Mehrleistung ohne Probleme übertragen können. - Wenn Ihr Motor jedoch einer grösseren "Kur" unterzogen wurde und erheblich mehr Leistung als die Standartversion aufweist, so ist es von Vorteil wenn Sie sich mit uns in Verbindung setzen. Wir können dann ein angemessenes Feder-Setup für Sie zusammenstellen, welches der von Ihnen angegebenen Leistung gerecht wird. - Generell gilt: Je höher die Motorleistung ist, desto härter muss die Hauptfeder sein. TOP

Kann die SuterClutch auch für Offroad und Motocross benützt werden? Die SuterClutch eignet sich hervorragend für den Offroadsport. Ruhigere Phase der Anbremswellen, schnellere Rundenzeiten und eine erhöhte Fahrsicherheit sind dabei die Hauptgründe sie einzusetzen. Sie wird von Profis in der MX-1 bis zu den lokalen Amateurfahrern eingebaut und erfolgreich gefahren. TOP

Kann die SuterClutch direkt eingebaut werden? Was gibt es zu beachten? Die SuterClutch kann selbst von unerfahrenen Fahrern in kürzester Zeit eingebaut werden. Hauptsächlich muss darauf geachtet werden, dass die Kupplungspaketdicke eingehalten wird. Sämtliche Einbauschritte und zu beachtende Punkte werden jedoch anhand eines leicht lesbaren und illustrierten Benutzerhandbuches erklärt. Ebenfalls darin enthalten ist eine Anleitung zur Fehlersuche, sollte mal was nicht gleich auf Anhieb funktionieren. TOP

Was für Spezial-Werkzeuge brauch ich für den Einbau? Die neue 6-Schrauben Version kommt durch eine geniale Konstruktion ganz ohne spezielles Montagewerkzeug aus! Die Druckplatte wird mittels 6 Schrauben montiert, wodurch schnelles Arbeiten an der Kupplung ermöglicht wird. Bei den älteren SuterClutch Versionen ist sämtliches Montagewerkzeug im Lieferumfang dabei. Also: keine weiteren Kosten für Spezialwerkzeuge wie bei einigen Konkurrenzprodukten. TOP

Wird das Kupplungspaket mitgeliefert? Dies ist nicht nötig. Denn für die SuterClutch wird das originale Kupplungspaket verwendet. TOP

Werden sich die Kupplungsbeläge stärker abnutzen? Ja. Da die Kupplung dauernd arbeitet, verschleisst das Belagspaket etwas schneller. Die Beläge sollten häufiger geprüft werden. Bei einem weicheren Setup ist der Verschleiss auch etwas höher. TOP

Braucht die Kupplung viel Unterhalt? Nein; aber wenn sie stark überbeansprucht wird, dann wird etwas Unterhalt nötig sein. Für normale Benutzung wird der Abrieb der Platten vernachlässigbar sein. Der Mechanismus und der Zustand der Platten sollte aber öfters kontrolliert werden, wenn sie dauerhaft extrem beansprucht wird. TOP

Brauche ich Spezial-Motorenöl? Nein. Verwenden Sie am besten das vom Hersteller vorgeschriebene Motorenöl. Wegen der erhöhten Beanspruchung des Kupplungspakets durch den Anti-Hopping Effekt lagern sich jedoch zusätzlicher Abrieb und Belagspartikel im Öl ab.Daher sollte das Öl beim Betrieb einer Anti-Hopping Kupplung unbedingt öfters als vorgeschrieben gewechselt werden. TOP

Was bringen mir die Kugelbahneinsätze aus Stahl? Die Kupplungs-Version mit den austauschbaren Kugelbahneinsätzen aus Stahl ist vor allem für Rennteams gedacht. Ein Verschleiss der Kugelbahnen wird hier auch bei hartem, stetigem Renneinsatz nahezu unmöglich. Der Einstellbereich des Anti-Hopping Effekts lässt sich durch die austauschbaren Kugelbahneinsätze (welche mit verschiedenen Rampenwinkel von 30°- 45° erhältlich sind) noch spezifischer einstellen. Zum Beispiel: Je steiler die Auswahl des Rampenwinkels des Kugelbahneinsatzes ausfällt – umso schwächer dimensionierte Anti-Hopping Federn können eingesetzt werden TOP

Was ist der Unterschied zwischen der Seger- und der neueren 6-Schrauben Version? Der Hauptunterschied dieser Modelle liegt in der Befestigung der Druckplatte. Wie es der Name schon sagt, wird bei der Seeger Version die Druckplatte durch einen Seeger Ring und bei der 6-Schrauben Version durch 6 Spezialschrauben (M5) befestigt. Der eigentliche Ausrückmechanismus ist bei beiden Kupplungen gleich. Vorteile der Seeger Version: Die Druckplatte ist sehr schnell entfernt, weniger Einzelteile sind nötig. Nachteile: Die Seeger Version benötigt ein Werkzeug zur Montage der Feder. Vorteile der 6-Schrauben Version: Die Kupplung kann montiert werden, ohne dass mit dem Werkzeug die Tellerfeder vorgespannt wird. Das Ansprechverhalten am Kupplungshebel ist präziser da kein Seegerringspiel kompensiert werden muss und die Druckplattensteifigkeit besser ist. Zusätzlich wurde die Ölversorgung der Kupplung bei dieser Version optimiert. TOP

Wieso haben die neueren SuterClutch eine graugrüne Farbe? Seit neustem werden diverse SuterClutch Modelle mit einer einheitlichen neuen Beschichtung versehen, welche zwar nicht mehr so farbenfroh erscheint, jedoch wesentlich härter und verschleissfester ist. Die neu graugrünliche Farbe ergibt einen coolen Look und wird nach und nach an sämtlichen SuterClutch Typen angewendet. Die spezielle Farbe erhält die Kupplung durch eine teflonhaltige, hardanodisierte Schicht. TOP

Meine Kupplung zeigt Schleifspuren innwändig der Druckplatte. Ist das normal? Richtig eingebautes Kupplungspaket Diese Schleifspuren (von aussen nicht sichtbar) stellen sich bei sämtlichen SuterClutch Modellen ein, die noch nicht die neuere graugrüne Beschichtung haben. Dies ist normal und beeinträchtigt die Funktion der Kupplung nicht, solange sich die Beläge nicht mehr als 0.2mm eingeschliffen haben. Denn das darunterliegende Aluminium besteht – wie bei allen SuterClutch Modellen – aus hochfestem T-6 Luftfahrt-Aluminium, welches den auftretenden Belastungen lange widersteht. Ist die Druckplatte aber mehr als 0.2mm eingelaufen, sollte sie ersetzt werden. Bei Kawasaki KX- und CRF Modelle falsch eingebautes Kupplungspaket Die Kupplungspakete der Kawasaki KX- und CRF Modelle besitzen unterschiedliche Reibscheiben. Dabei unterscheiden sich die 2 äusseren von den inneren Reibscheiben. Werden diese in falscher Reihenfolge eingebaut, entsteht sehr schnell Verschleiss an Druck- und Grundplatte. Achten Sie hier unbedingt darauf, dass Sie das Kupplungspaket gemäss dem originalen Motorradhandbuch einbauen und nicht wie in der mitgelieferten SuterClutch Einbauanleitung auf den Fotos unter Umständen zu erkennen wäre! Verschleisserscheinung bei falsch eingebautem Kupplungspaket TOP